这是因为，根据热力学原理，热泵是可以通过消耗一定量的高品位能量（电能）从环境中提取能量，并提高其品味，供人们使用的热力学装置。而环境中的“能量”是无限的。此外，许多低品位的可再生能源环境（大气、地表水和大地）以及城市污水的废热能、等等可再生性能源也只有通过热泵才能得到利用。主要优点如下：节能：与直接电采暖相比，节电7%以上；燃气、燃油采暖相比，节省运行费用5%以上。环保：热泵工作本身没有燃烧过程，没有燃烧物的排放；一机三用，冬季供暖，夏季制冷，还可全年供生活热水。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
常温低温磷化绝大部分以轻铁系磷化、锌系磷化为主，当然也有型，如在锌系磷化中加入Mn2+、Ca2+、Ni2+等改性，仍习惯称之为锌系磷化，及性能见表1。铁系轻型磷化形成彩色或灰色磷化膜，纯用钼酸钠促进剂得到全彩色磷化膜，纯用NO3-或ClO3-促进剂得到灰色磷化膜，用钼酸盐和NO3-、ClO3-混合促进剂将形成彩色或灰色混合色膜。轻铁系磷化不能形成厚膜，膜重总是在1g/㎡以下。它与涂漆配套的一个显着特点是使漆膜的抗弯曲、抗冲击性能特别好。
在调整过程中。首先应保证垂直中心线的各道次统一。以中心作为基轴。找准尺寸及中间套。在水平线的位置上。应按照工艺安排。形成上山线（下山线）平直线。不能出现曲线跳动。在没有穿带前。就应该调整好各机架的孔型形状。测量各道次尺寸。保证产品稳定进入各机架。在调整中要均衡受力。不可以在一个机架上强行变形。保证提升角稳定均匀变化。精密矩形管生产中。控制并调整好矩形管机组成型及定径机座设备积累误差和轧辊跳量是较陈旧的矩形管机组也能生产精密矩形管的关键。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
粉剂在氧过程中入熔池中，较高的氧化铁含量促进石灰的溶解，快速形成具有较高脱磷能力的炉渣，加快脱磷反应。氧操作分为氧、喷、氧与喷三种操作模式，根据设定的操作模型选择使用。典型的喷粉脱磷操作模式如所示。典型的喷粉脱磷操作模式主要技术特点：采用氧喷脱磷剂，脱磷效率大大提高；减少块状石灰消耗；由于脱磷剂的减少，渣量减少，钢铁料消耗减少；采用喷粉脱磷，提高了半钢成分的稳定性，可充分发挥流程的优越性，实现炼钢快节奏稳定生产、降低系统温度，达到节能减排的示范作用。
磷化因其简单可靠、费用低和操作方便等优点而被广泛应用于汽车板涂装行业。冷轧汽车板经过磷化后表面形成的磷化膜作为油漆涂层的基底，能显着提高涂层的耐腐蚀性能，阻止腐蚀向冷轧汽车板表面扩散，增强漆膜附着力。目前的一些研究表明，冷轧汽车板表面状态，包括表面元素、表面活性以及粗糙度对于磷化效果有很大影响。将表面粗糙度控制在0.750.95m、RPc（表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数）值控制在6080个/cm后，冷轧汽车板磷化后的磷化膜结构比较致密，磷化质量得到了明显改善。
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